从2013年起，顺丰一直在试验无人机，陆续发布各种样机，可以相信，随着空域条件的逐步放开，中国物流业的变革会面向空中进一步深化。

不过，除了这次被称为例行实验性的曝光，顺丰并没有回答更多关于这架无人机下一步的打算，更多的秘密还隐藏在顺丰高层的秘密规划中。

固定翼无人机应用在什么场景：顺丰的技术布局

显然，让固定翼飞机去直接面向用户送货，或者面向寄方收纳快递，都是不现实的。因为空气动力学，这类无人机必然拥有极快的速度，不能像旋翼无人机那样慢速移动、停滞。

而长距离、跨区域的的物流运输，其载货量、远距离可控性显然达不到要求，这是顺丰航空和陆运的事。

所以很明显，这个无人机的用途一定是在同区域范围内的网点货物配送，用在顺丰同城分拣，或是面向偏远地区，飞机/汽车难以到达或到达成本太高的少量物资运输，也即顺丰内部的“分拣B2B”。

早前，顺丰已经宣布将在湖北鄂州建立机场作为国际核心枢纽，加上全国各大区域中心机场日日穿梭的顺丰航空，一个由大型飞机组成的全球-全国配送网络建成。

而此次辅以无人机形成的网络，在B767、B757和B737等波音家族飞机落地后，又有固定翼飞机进行网点间配送，经济不发达地区、边远地区、西部地区更是受惠明显。

想象一下，一个从海购回来的商品，通过国际Cargo落地鄂州，再通过顺丰波音飞机运往各区域中心，随后通过固定翼飞机分拣至各配送点，最后通过旋翼无人机寄送给个人，整个过程，快递都在空中进行的！

这想必也是顺丰帝国未来货机、陆运、大型无人机、小型无人机等一系列物流技术的规划版图。在覆盖国内90%GDP的地方，36小时通达全国的物流服务不再是奢侈。

时速、载重、运输距离几何：顺丰的技术步伐

既然是分拣配送，那么配送量，配送速度，配送辐射范围自然就是最需要考量的三个因素。

其实，此次的曝光看似出人意料，但讯号早在去年就透露出来。在2016年举办的“快递最后一公里峰会”上，许志君（顺丰副总裁）就在主题演讲中首次对外界公开提及顺丰的“无人机计划”。

今年6月21日，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请，得到了东部战区的正式批复，成为目前国内唯一获得正式审批的，且由企业、中央监管部门和地方政府共同推进的示范空域。

6月29日，顺丰在获批空域内进行了首次业务运营飞行。首次试飞的数据中，载重最大在5-25公斤，最远距离15-100公里。

从许透露的信息可以看出，顺丰的无人机将布局3-5公里、5公斤以下到中长距离、3吨以下的广泛区域。按照许志君的说法，这次的飞机，从翼展估值来看，应该是承接赣州的首飞，把试验做到了数百公斤的大型无人机规模。在可以预见的未来，更远的、载重量更大的3吨产品将会面世。

以100公里为例，地级市核心到乡镇单位基本可以全覆盖（地级市市区辐射到所有下辖单位，距离普遍在50-100公里），在偏远地区的物流配送上，或者城市群由中心城向卫星城、功能城的配送上，这种无人机将大展拳脚。

如何起降：智能设备背后的运营体系

不同于旋翼无人机可以在任何小平地起降，固定翼飞机对起降场地有着比较严格的要求，起飞和降落都需要较长的滑行跑道。一些媒体认为这次曝光的水陆两栖飞机，未来将用于有水域的起降，明显是思维上的狭隘。

正是因为对起降基础设施要求高，所以水域起降应当是多一种可能的更优选择。在有硬化路面和水域时，优先选择不需要过多建设的水域（以申请为主）将是更为节约和明智的选择。而在硬化地面场地建设困难时，有一片水域也能够充当基础设施。

由此可见，在未来，顺丰从国际中心-区域中心-地级市-配送末端的配送网点布局上，又多了一项基础设施建设的任务。当然，顺非能建鄂州机场，也就能建散步在全国的各种小型起降设施。

不过，从此以后，亲切可人的顺丰小哥可能又需要一项额外技能：操控起降无人机，这可比烂大街的大疆无人机操控要难太多。顺丰必须投入较大较大精力进行人员的培训工作。此外，无人机飞行中的一系列突发事件，货物损毁、破坏他人财物的行为，都需要评估和应急体系预案，这是在智能硬件之外，顺丰要考虑的运营问题。

总而言之，以快递起家的顺丰，最终还是回到了快递业务的技术深化上，顺丰优选、顺丰到家的不温不火（甚至可以说是失败）表明，顺丰还是应该干自己更擅长的事，才更有嚼头，就像百度终于不跟风做社交、外卖而回到了它自己最擅长的人工智能上一样。